torstai 23. toukokuuta 2019

Miksi junalla Malagasta Milanon kautta Suomeen?

Lukioaikainen luokkani päätti kesällä 2018 pitää luokkakokouksen pääsiäisen jälkeen keväällä 2019 Espanjan aurinkorannalla. Tiesin, että 8.5. minun on oltava Milanossa ja laskin, että kaksi kertaa vajaan kuukauden sisällä lentäen Etelä-Eurooppaan on liikaa. Ostin heinäkuussa ainoastaan menolipun Malagaan ja päätin, että jollakin keinolla palaan sieltä Suomeen.

Tammikuussa yllättäen samoihin aikoihin Helsingin matkamessujen aikaan järjestettiin Maata pitkin -matkamessut, jonne en päässyt ihan ajoissa ja ihmispaljouden vuoksi en kovin paljon nähnyt enkä kuullut. Mutta vakuutuin siitä, että junalla on mahdollista palata Suomeen. En siis ollut aikeissa lähteä millekään varsinaiselle Interrail -matkalle, vaikka sitäkin nuorena hirveästi halusin. Tarkoituksenani oli ainoastaan selvittää, onko ylipäänsä mahdollista liikkua maitse väliä Helsinki - Milano johtuen siitä, että yksi lapsistani asuu Milanossa. Ja mitä se mahdollisesti maksaisi.

Keskityin tässä blogiosuudessa pääasiassa kuvaamaan matkustamiseen liittyviä asioita eli junien aikatauluja, hintoja, minkälaisia matkakokemuksia minulla oli, kuvia junista ja asemista ja vain vähän turismia. Turistikohteita on matkallani ainoastaan neljä jos Milanoa ei lasketa, eli Ranskassa Carcassonne ja Nizza, molemmissa 2 yötä, Italiassa päiväretki Veronaan sekä Sveitsin läpi hitaalla Bernina Express -junalla.

Olin jo ennen matkaa luokkakokoustanut Fuengirolassa. Viikon aikana kävimme Gibraltarilla, Rondassa, Malagassa ja Mijahissa. Viikko oli onnistunut, vaikka sää ei ihan kaikkeista aurinkoisin ollutkaan.

Junalla matkustamisen hinta

Interrail -passin ostopäätökseen vaikutti merkittävästi Espanjan junalippujen hinnat, jotka siinä vaiheessa, kun asiaa selvitin, maksoivat yhteensä melkein 200 euroa. Ostin reililipun Helsingin rautatieasemalta ja varmuuden vuoksi ostin siihen 7 päivää, joista lopulta käytin vain 6. Nizzasta Milanoon olisin voinut käyttää reilipäivän, mutta matkustin sen välin italialaisella Thellon junalla, 22 €, koska se parhaiten sopi aikatauluihini.

Ostin ykkösluokan reililipun, jonka sain kakkosluokan tarjoushinnalla. Silloin en tajunnut, että paikkaliput toisivat melko suuren lisän matkustamiseen. Suostuin kuitenkin Espanjassa maksamaan ykkösluokan paikoista Malaga - Madrid ja Madrid - Barcelona välit, mutta en enää maan rajan yli Ranskaan menevään junaan, koska sen hinta oli vielä paljon korkeampi. Tämä siksi, että halusin kokea, miltä tuntuu matkustaa ykkösluokan vaunuissa ja mitä se tarkoittaa. Espanjassa tarjoilut olivat ylenpalttiset, muualla sen sijaan vähemmän tai ei mitään, kuten Ranskassa ja Tanskassa. Saksassa tarjottiin suklaata, Ruotsissa kahvia, omenia, keksejä. Ykkösluokan vaunut olivat yllättäen ainakin osan matkaa tosi täysiä.

Eurailin kautta ostetut liput tulivat osin sähköpostiin, osin paperisina DHL -kuljetuksena DHL:n laatikkoon ja välityspalkkio oli 6 - 8 euroa per lippu. Esimerkiksi Espanjan liput pelkästään maksoivat yhteensä 78 euroa ja Tanskassa ja Ruotsissakin yli 30 euroa. Tämä paikkalippujen hinta osoittautui todella korkeaksi. Seuraavalla kerralla pyrin ainakin siihen, että löydän kanavan ostaa liput suoraan rautatieyhtiöltä.


Malaga - Madid Eurail 29,5
Madrid - Barcelona Eurail 29,5
Barcelona - Carcassonne Eurail 17
Carcassonne - Nizza SNCF 30
Nizza - Milano Thello 22
Basel - Hamburg DB 5,9
Hamburg - Kööpenhamina Eurail 31,5
Kööpenhamina - Tukholma Eurail 38,6
185,65

Reilipassi seitsemälle päivälle maksoi 302 euroa, eli yhteensä paikkalippujen kanssa 488 euroa. Lisäksi maksoin Helsinki- Malaga lentolipusta noin 100 euroa, eli kokonaiskustannus matkustamisesta oli noin 600 euroa.

Lentoliput  Helsinki - Malaga  ja Helsinki - Milano edestakaisin todennäköisesti olisivat saattaneet jäädä vahän tämän alle, mutta eivät kuitenkaan merkittävästi. Sitä vertailua taas en pysty tekemään, mitä liput olisivat maksaneet, jos olisin ostanut ne ilman Interrail -passia, joka oikeastaan tämän tyyppisessä matkustamisessa onkin ihan turha. Maata pitkin matkustettaessa lisäkustannuksen tuovat yöpymiset, mutta niistä vain Kööpenhaminan yöpyminen oli pelkkää matkustamiseen liittyvää. Muihin yöpymisiin olin liittänyt jonkinlaisen turismin ja keskimäärin hinnat Etelä-Euroopassa olivat 60 euroa per yö.

Aika

Käytin keväällä noin kahden kuukauden aikana melko paljon aikaani selvittääkseni junien aikataulut, ja varsinkin siihen, mistä mihinkin junaan saa paikkalipun. Vaikeinta oli Espanjassa ja Pohjoismaissa kun taas Ranskassa, Saksassa ja Italiassa lipun sain verkosta tai asemalta, Sveitsissä paikkalippuja ei tarvittu. Sveitsin koko rautatieverkosto oli hakusessa eikä Bernina Express -junan toiminta valjennut ennen kuin paikan päällä.

Eurail.com -käyttöliittymä on vähän kankea, mutta jos tajuaa, miten se toimii, sieltä pystyy kohtuullisen helposti selvittämään junien aikatauluja ja saa tulostettua itselleen hienon aikataulun pdf:nä. Sen sijaan lippujen tilaaminen sitä kautta maksaa ja on osin hidasta, koska osa lipuista tuli DHL -kuljetuksena.

Ennen matkaa kävin  kaksi kertaa tietotekniikan vierihoito-opetuksessa noin kolme tuntia, jossa selvitin myös muita kuin matkaan liittyviä asioita. Tärkeinä oli kuitenkin saada varmuus siitä, että pärjään matkalla puhelimen ja tabletin avulla. Tabletti siksi, etten halunnut kuljettaa kirjoja mukanani. En onnistunut asentamaan poissaoloviestiä sähköpostiini ja tajusin, että kaikki lippujen ja hotellien tilaukset ja puhelimen asennettavat sovellukset olisi pitänyt kytkeä gmail -osoitteeseeni.

Hyödyllisiä verkkosivuja

https://www.seat61.com/
https://loco2.com/
http://www.renfe.com/EN/viajeros/index.html
https://www.sncf.com/en
https://www.thello.com/en/
https://www.trenitalia.com/
https://www.italiarail.com/
https://www.rhb.ch/en/panoramic-trains/bernina-express
https://www.bahn.de/i/view/GBR/en/prices/index.shtml
https://www.dsb.dk/
https://www.sj.se/#/


Mitä opin?

Ihmettelin, miksi en ole keksinyt tätä aiemmin, siis junalla matkustamista Euroopassa, kun kuitenkin nuorena niin paljon halusin Interreilille ja olen mennyt pari kertaa Siperiankin halki junalla ja nauttinut tavattomasti. Tajusin, että  Etelä-Euroopassa on loistavan hienoja nopeita junia ja upeita asemia, ihan eri tasoa kuin täällä Suomessa. Se espanjalaisten junien 300 km:n tuntinopeus oli lähes huumaava kokemus. Tajusin myös, että junan 1 luokka on aktiivisessa käytössä kaikissa niissä maissa, joiden läpi kuljin, myös Ruotsissa. Opin hyvin paljon Euroopan maantieteestä, jotkut asiat esimerkiksi Espanjassa todella yllättivät. Ja ennen kaikkea olin tyytyväinen siihen, että pärjäsin hyvin yksin, yhtään katastrofia ei tapahtunut, ihmiset tulivat aina apuun, vaikka vajavaisellakin kielitaidolla, jos oli tarvetta. Opin myös, että Interrail -passilla liikkuminen sopii toisiin tilanteisiin, varsinkin, jos käyttää paljon paikallisjunia, mutta jos on tarkka aikataulu, se voi paikkalippujen tuoman lisähinnan takia tulla kalliimmaksi kuin erilliset junaliput.

Olin ottanut hotellivarauksista ja lähes kaikista junalipuista paperikopiot mukaan. Seuraavalla kerralla olen huolellisempi niin, että kopiona on varmasti oikea junalippu. Verkkoyhteyden katoaminen Sveitsistä muistutti myös siitä, että pelkkä hotellin osoite ei riitä, vaan että myös jonkinlainen kartta kannattaa kopioida mukaan.

Matkustin lentolaukun + pienen kanssin kanssa. Seuraavalle matkalle selvitän, josko kuitenkin voisin matkustaa repun kanssa.

Seuraavaa matkaa varten olen paljon viisaampi.

Kiitokset


Suuret kiitokset Tommi Tolkille monista henkilökohtaisistakin neuvoista ja vinkeistä matkaa suunnitellessani, Minna Lekalle Vikingin lipusta ja Mirja Schmidtille keskusteluista yhteisen matkareitin kokemuksista ja Karille kivasta yhteisestä Bernina Express -matkasta, Enterin Urholle hyvästä tietotekniikan opetuksesta sekä kaikille Facebookin Maata pitkin matkustavat -ryhmässä keskusteluja käyneille. Olette mahtava porukka. 

torstai 16. toukokuuta 2019

Kööpenhamina- Tukholma -Turku

Kööpenhamina - Lund, 7.27 - 8.19. Öresundståg, paikallisjuna
Lund - Hässleholm, 10.01 - 10.37 Öresundståg, paikallisjuna
Hässleholm - Älmhult, bussi ratatöiden vuoksi, 5.60 € (Eurail)
Älmhult - Tukholma 12.13 -  SJ Snabbtåg 534, 1. lk 17 € (Eurail)
Eurail on laskuttanut varausmaksuineen tältä väliltä 38,60 €

Kävelin kauniissa auringonpaisteessa Kööpenhaminen hostellilta rautatieasemalle, josta matkustin paikallisjunalla yli Öresundin Ruotsin puolelle Malmön kautta Lundiin. Tapasin siellä ystäväni, ehdin nauttia aamukahvin ja käydä tutustumassa Lundin tärkeimpään nähtävyyteen eli tuomiokirkkoon.

Facebook -päivitys 16.5.2019 klo 8.53

"Nyt ollaan melkein kuin kotona."


Facebook -keskustelua:

"Matka junalla jatkuu kunnes taas Hässleholmissa vaihdetaan bussiin. Kiitos Mervi kivasta aamukahvitapaamisesta Lundissa. 

Itse asiassa matkustin molemmat välit Köpis - Lund ja Lund - Hässleholm kokonaan tanskalaisella junalla, jos oikein ymmärsin junayhtiön kotimaan. Vähän tarvii vielä meikäläisen tutustua ruotsalaiseen meininkiin, sillä ilmeisesti en keväällä osannut etsiä paikkalippuja ollenkaan oikeilta verkkkosivuilta. Kannattaa tavata kavereita, niin saa samalla yllättäviä bonustietoja.

Johon ystäväni vastasi:"Irmeli, minun oli pakko googlata. Osittain liioittelin, koska tanskalaisessa Öresundstågissa on tanskalaisen junayhtiön lisäksi kuusi (6) ruotsalaista liikennöintiyritystä mukana, mm. Skånetrafiken, jolla on siis ihan omiakin junia. Ilmankos junaliikenne vähän takkuaa! 😂🤣   No, yhteistyöhän sinänsä on hyvä, että ei periaatteessa tarvitsisi vaihtaa. Paitsi kun on ne ratatyöt..... "

Ruotsin ratatöistä kuulin, että niitä tehtäessä koko rataosuus suljetaan. Ystäväni arveli, että niin saattaa olla myös Tanskassa. Koska Ruotsissa tehdään jonkin verran ratatöitä, laitan tänän yhden verkkosivun, jonka kautta voi tarkistaa junien liikkumista Etelä-Ruotsin ja Tanskan välillä. 

https://www.skanetrafiken.se/?fbclid=IwAR3QQDrEcEul6zkLkR2dUX4QYpSkxbaseCVgkhOc75Cz366j52Tt7yVzzSo


Älmhultissa vihdoin astuin Sveriges Järnvägin junaan.

Ykkösluokan vaunun tarjoilut.

Facebook -päivitys 16.5.2019 klo 20.37

"Päivätyö on tehty. Nyt Drottningsgatanin ja Photografiskan kautta laivaan."

Betoniporsaita myös Tukholmassa.



Facebook -päivitys ryhmässä Tanssiporukka, 18.5.2019

"Tulin keskiviikkona Malagasta alkaneen reilimatkan viimeisellä etapilla Tukholmasta Vikingin laivalla Turkuun. Hämmästyin, kun tajusin, että laivalla soittaa Pekkaniskan Pojat ja siellä oli menossa ihan kunnolliset tanssit toisin kuin Helsingin laivoilla. No, turkulaisporukka kertoi käyvänsä siellä usein tanssimassa ja minutkin sekä ihanat naiset että miehet ottivat hienosti joukkoonsa.
Lähetän tässä kiitoksen turkulaiselle tanssiporukalla. Loitte upean päätöksen ikimuistettavalle elämäni ensimmäiselle reilimatkalle.

tiistai 14. toukokuuta 2019

Baselista Kööpenhaminaan päivässä

Basel SBB - Hamburg Hbl, 7.06 - 13.36, ICE 78 Paikka kannatti varata, 5,90 €

Hamburg - Flensburg 14.52 - 16:48  IC 384 Bussi, liikenneonnettomuuden takia, paikka 31.15 €
Flensburg - Kolding, paikallisjuna
Kolding - Odense Intercity
Odense - Kööpenhamina, Intercity  21.40, tunti myöhässä alkuperäisestä aikataulusta

Junien aikataulut Tanskassa olivat liikenneonnettomuuden vuoksi sekaisin, joten en pysty tähän enää jäljittämään tämän tarkemmin.

Baselin hotelli oli aikamoinen kokemus, mutta sinänsä kuitenkin ok. Hyvin selvisin. Hotelli tarjosi aamulla ratikkalipun asemalle, ei siis tarvinnut yrittää ryhtyä etsimään lippuautomaattia eikä mahdollisia Sveitsin kolikoita. Kun katselin aamuliikennettä, näytti siltä, että kaupungissa on raitiovaunuja paljon ja olivat myös hyvin tilavilta.

Ja kuten aseman kuvasta näkyy Baselissakin näytti olevan betoniporsaat paikoillaan.

Aamulla kunnon cappuccino ja tämän matkan viimeinen suklaacroisantti aseman kahvilassa.


Facebook -päivitys 14.5.2019 klo 8.37

"Kun päästiin Saksan rajan yli, tuli puhelimeen viesti "Tervetuloa Saksaan! Tällä Elisan liittymällä...." Tässä nyt istun tämän päivän ensimmäisessä junassa klo 13.36 asti ja tutkin hetken puhelintani. Yllättävä turvattomuuden tunne tulee, kun verkkoyhteys yllättäen katoaa matkalla."
Baselin asemalla oli pientä häikkää, kun juna lähti paikkalipussa ilmoitettua aikaa aiemmin ja minua hämäsi myös se, että Hampurin asemaksi oli ilmoitettu Hamburg Altona ja itse olin matkalla Hampurin päärautatieasemalle. Onneksi tajusin mennä laiturille kysymään konduktööriltä just pari minuuttia ennen junan lähtöä. Paikkalippuun oli jostain oudosta syystä merkitty lähtöajaksi 8 min myöhemmin seuraavalle Baselin asemalle eli Basel Bad Bf. Tai minä olin tilannut sen väärin...

Saksalainen ykkösluokan vaunu oli mukava. Rahalla oli mahdollista ostaa kahvia, cappuccinoa, olutta, muita juomia ja syötävää. Ilmaiseksi tarjottiin matkan aikana useita kertoja suklaata."

Baselissa on siis kaksi asemaa, Bahnhof Basel SBB ja Basel Bad Bf eli Basel Badischer Bahnhof, joissa nopeatkin junat pysähtyvät, lähtöajassa on kuuden minuutin ero, Basel SBB ensin, ainakin Saksan suuntaan.


Hampurissa oli vaihtoaikaa melkein puolitoista tuntia. Sinä aikana ehti hyvin syödä kunnollisen aterian ja maistaa myös saksalaista makkaraa ja olutta.

Facebook -päivitys, 14.5.2019, klo 16.00

"Nonni, seikkailut jatkuu. Huonolla saksankielen taidollani ymmärsin infotaulun tiedon väärin koskien Hampurista Flensburgiin lähtevää junaa. Rauhassa nautin lounasta kunnes ihmettely lisääntyi, kun 10 min ennen junan lähtöä ei ollut laituritietoa. Kysyin asiaa parilta huonosti englantia osaavalta saksalaismieheltä. Hetken mietittyään he sanoivat, että minun pitää mennä bussiin jo täällä Hampurissa. Toinen saattoi minut bussilaiturille. 😮🤔🤗❤️👍
Olin jo Hampuriin tultaessa ohittamaisillaan päärautatieaseman, koska juna jatkoi vielä kaksi asemaa eteenpäin. Se selitti myös, miksi en ymmärtänyt Baselissa junainfoa."
Korvaava juna oli tilausbussilaiturilla bussien välissä. En ikinä olisi löytänyt sitä, ellei ystävällinen saksalaismies olisi vienyt minua sinne. Lähdimme siis bussilla kohti Tanskan Flensburgia.


Olin taas niin myöhään Kööpenhaminassa, että siirryin Copenhagen Downtown Hostelliin taksilla. Ensin oli vähän vaikeuksia uskoa, että siinä kohdassa korttelia on hostelli, kuten taksikuski vakuutti. Hostellin respa oli tupaten täynnä olevan nuorisoravintolan ravintolasalissa, äänitaso oli myös sellainen, ettei puhetta tahtonut kuulla. Tämä oli mun kallein yöpyminen matkalla, koska olin yksinään huoneessa. Siinä oli kunnollinen wc mutta suihkut olivat käytävällä. Hyvin edullinen, jos haluaa nukkua ryhmämajoitustiloissa. Alakerran äänitasosta huolimatta huone oli hyvin hiljainen.

maanantai 13. toukokuuta 2019

Milanosta Tiranoon ja sieltä Churin kautta Baseliin

Milano - Tirano 10.20 - 12.52, paikallisjuna Interrail -passi
Tirano - Chur 14.25 -  18.19 Bernina Express, 12,75 euroa kassalta
Chur - Basel, Intercity #584, 19.09 - 21.27 Interrail -passi, ei paikanvarausta


Facebook -päivitys 13.5.2019

"Nonni, taas lähdetään. Vähän jännittää Sveitsin läpiajo, sillä yhteenkään junaan ei ole paikkalippua ja vaihtoja on tiedossa päivän aikana kaksi. Tiranossa pitäisi myös tavata yksi suomalainen porilainen reilaaja. Katsotaan, onnistutaanko löytämään toisemme."

Maisemat olivat erittäin kauniita, mutta junan ikkunasta vaikeasti kuvattavia.
Tiranon lähellä junaradan varteen ilmestyi yhtäkkiä myös viiniviljelyksiä.
Junan nopeus oli alle 100 km/tunti, tässä kuvassa näkyy 72 km/tunti.
Tiranon asema ja italialainen paikallisjuna.
Asemalta tultaessa avautuu näkymä pienelle asema-aukiolle, jonka molemmin puolin on ainakin yksi ravintola, josta ehtii syödä kunnollisen lounaan.
Lounaslistalla oli ainakin yksi paikallinen ruokalaji, nimittivät sitä mustaksi pastaksi, jossa pastan lisäksi oli perunaa ja kaalia sekä juustoa.

Bernina Express

Sveitsiläisen rautatieyhtiön Rätische Bahnin Bernina Express -junareitti on tällä nopeasti toteutettavalla matkallani Milano - Helsinki välin ainoa turistikohde. Reittiä on paljon kehuttu Facebookin Maata pitkin matkustavat -ryhmässä ja siksi päätin sisällyttää sen matkaohjelmaan.

Etukäteen kaikesta netin informaatiosta huolimatta oli vaikeaa hahmottaa, miten junamatkan järjestelyt oikein toimivat ja olin vähän epävarma, miten minun käy, kun ei ollut varattuna paikkalippua. Lisäksi oli maantieteellisesti vaikeaa hahmottaa junaradan sijaintia, sillä esim. ostamassani paperisessa Eurailin isosta kartasta ei löytynyt Tiranoa eikä junarataa ollenkaan. Onneksi kartassa on mukana tarkempi Sveitsin kartta, johon rata on merkitty.

Tiranossa on siis vierekkäin se asemarakennus, jolle juna Milanosta saapui sekä vieressä toinen Rätische Bahnin asema. Olin päättänyt matkustaa tavallisessa vaunussa, johon ei tarvittu Interrail -passin lisäksi paikkalippua. Vasta paikan päällä minulle selvisi, että samassa junassa saattoi olla molemman tyyppisiä vaunuja. Kirjoitin Facebook -sivulleni:

"Tiranosta ollaan lähdössä. Bernina Express kuitenkin. Tuntematon Kari on myös löytynyt."

Karilla oli etukäteen ostettu lippu Bernina Expressiin ja koska oli hauskaa saada matkaseuraa, menin lippuluukulta kysymään, onko junaan vapaita paikkoja. Jollakin tavalla myyjä ilmeisesti yhdisti meidät ja myi minulle kaksi lippua, jonka asian tajusin vasta junassa. Valitin sitä konduktöörille, joka laittoi merkinnän asiasta matkalippuuni ja pyysi käymään Churin lipputoimistossa. Asia selvisi ja sain rahani takaisin.


Churin asema, jossa näkyy Rätische Bahnin tavallisia junavaunuja.

Churista Baseliin

Kaksoislipusta valittaessani kysyin myös rautatievirkailijalta, onko tosi, ettei Churin ja Baselin väliseen junaan tarvita paikkalippuja. Ei tarvita, hän totesi.

Facebook päivitys 13.5.2019:

"Elisan nettiyhteys katosi tänään. Ja hotellissa on erittäin huono verkko. Toivottavasti huomenna löytyy jostain parempaa. Lähden aamulla kohti Kööpenhaminaa."

Sain Elisalta tekstiviestin: "Hei, tähän maahan on saatavilla Elisan Reissunetti hintaan 19,90€ - tilaa vastaamalla...." Kun tilasin, vastaus kuului: "Tilauksesi ei onnistunut, koska liittymäsi datakäyttö ulkomaisessa verkossa on estetty. Eston voi poistaa OmaElisa -palvelussa tai soittamalla asiakaspalveluun."  Elisan puhelinnumeroa ei ollut eikä nettiyhteyttä.


Basel

Saavuin Baselin asemalle siis ilman nettiyhteyttä ja myös ilman kaupungin karttaa, jonka avulla osaisin siirtyä hotelliin. Hotellin tiedot olivat kuitenkin onneksi paperilla. Paikalliset neuvoivat, että ota ratikka no 8, sillä pääset perille. Kävin ostamassa aseman kirjakaupasta Baselin kartan, mutta pimeyden vuoksi päädyin kuitenkin ottamaan taksin. 

Hotellin nimi on Stadthof Hotel Restaurant. Pöllähdin rakennuksen toiseen kerrokseen, jossa huomasin olevani ikään kuin ravintolan takahuoneessa. Minua palveet miehet osasivat vaivoin englantia, eikä ensin palvellut saanut maksukonetta toimimaan niin, että olisin voinut maksaa kortilla huonelaskun. Toinen tuli auttamaan. Sain avaimet käteen ja niistä korostettiin, että avain sopii myös käytävällä olevaan vessaan ja suihkuun. Sain myös wifi -verkon tunnukset, joista ei paljon ollut apua.


Aamulla en heti löytänyt tietäni ulos, sillä uloskäynti oli eri kerroksessa kuin sisäänkäynti.